Gammel kai, forurenset bunn og full drift
Oslo Havn har inngått kontrakt med det norske oppstartsselskapet Granfoss om å utvikle og teste en ny mudringsrobot ved Tingvallakaia ved Aker Brygge.
Kaia er fra 1880-tallet og skal rehabiliteres. Samtidig skal forurensede sedimenter mellom Tingvallakaia og Rådhusbrygge 4 fjernes, og sjøbunnen erosjonssikres. Området brukes av Nesoddbåtene og er et av de mest trafikkerte havneområdene i hovedstaden.
Kombinasjonen av gammel konstruksjon, forurensede masser, trangt arbeidsområde og kontinuerlig passasjertrafikk gjør prosjektet til en krevende prøve for ny teknologi.
Skal suge massene inn i et lukket system
Planen er å bruke en helelektrisk, fjernstyrt undervannsrobot. Den skal gjøre sedimentene mer flytende og suge dem inn i et lukket system, før massene transporteres gjennom slanger til tette containere på land.
Vannet skal renses og slippes tilbake i sjøen, mens avvannet mudder fraktes til godkjent mottak. Vannprøver og løpende turbiditetsmålinger skal dokumentere om metoden faktisk begrenser spredningen av forurensede partikler.
Det er nettopp kontrollen som er teknologiens løfte. I stedet for stor rigg og omfattende inngrep skal roboten kunne fjerne utvalgte masser presist, tett på eksisterende konstruksjoner og infrastruktur.
Tradisjonell mudring passer dårlig
Oslo Havn vurderer tradisjonelle mudringsmetoder som lite egnet på stedet. De krever normalt mer plass, beslaglegger større deler av havneområdet og kan gi høyere risiko for oppvirvling og partikkelspredning.
Hvis roboten leverer som planlagt, kan den gi høy mobilitet, liten rigg og mulighet for arbeid med begrenset påvirkning på aktiviteten rundt. Det er særlig interessant i eldre havner, der kaier, ledninger, trafikk og forurenset sjøbunn ofte ligger tett sammen.
Teknologien bygger på norsk subseakompetanse og er beskyttet gjennom flere internasjonale patenter. Prosjektet får støtte fra Innovasjon Norges miljøteknologiordning.
Testen må bevise mer enn at roboten beveger seg
Før roboten kan tas i bruk i selve prosjektet, må nødvendige myndighetstillatelser foreligge. Granfoss skal dokumentere erfaringene fra pilotarbeidet, og Oslo Havn vil undersøke om løsningen kan danne grunnlag for en ny mudreteknikk i komplekse, operative havner.
Planlagt oppstart er høsten 2027. Under selve mudringen skal Nesoddbåtene midlertidig bruke et annet anløpssted, men målet er at øvrig aktivitet i området i stor grad kan fortsette.
For kaieiere langs hele kysten kan resultatene bli interessante. Lykkes piloten, kan den vise at vedlikehold og miljøopprydding rundt gamle konstruksjoner kan utføres mer presist – uten at hele havneområdet må rigges om.