Langs kysten finnes kaier som har stått i tiår med saltvann, frost, støt fra fartøy og stadig nye belastninger. Noen har komplette tegninger og ryddig historikk. Andre er bygget om flere ganger, med konstruksjoner fra ulike epoker skjult under dekket.
Det er i dette landskapet Problemsolver Marine AS arbeider. Selskapet beskriver seg som et lag av ingeniører og fagarbeidere med spesialisering i rehabilitering av eldre kai- og kystkonstruksjoner. Forretningsideen er å finne ut hva som faktisk bærer, hva som er skadet og hva som kan beholdes – før kunden konkluderer med riving og nybygg.
Arbeidsområdet er hele kysten. Selskapet er nå i Båtsfjord, og neste uke går turen videre til Kjøllefjord. Det er en arbeidsform der fagfolkene flytter seg dit konstruksjonene og problemene finnes, uavhengig av hvor selskapets registrerte adresse ligger.
Problemsolver Marine AS er samtidig et ungt selskap. Brønnøysundregistrene oppgir organisasjonsnummer 937 818 556 og næringskode for byggeteknisk konsulentvirksomhet. Selskapets lovnader om arbeidsform og resultater skal derfor dokumenteres gjennom oppdragene som nå gjennomføres langs kysten.
Reparasjon før riving
Kjernen i modellen er enkel å forstå: En skadet konstruksjon er ikke nødvendigvis en tapt konstruksjon. Først skal bæresystemet kartlegges. Deretter skal skader, laster og gjenværende kapasitet vurderes. Hvis det finnes en forsvarlig vei videre, skal løsningen beregnes, tegnes og beskrives slik at den også kan bygges ute på kaia.
Selskapet setter tre mål for arbeidet: mest mulig bevaring av eksisterende konstruksjon, minst mulig driftsstans for kunden og en løsning dimensjonert for belastningene den faktisk møter langs kysten. Dette er Problemsolver Marines egen beskrivelse av arbeidsformen – ikke en garanti for utfallet i hvert enkelt prosjekt.
«Problemløsning, beregning, tegning og utførelse» er de fire ordene selskapet bruker om leveransen.
Når tegningene mangler
Eldre kaier byr på et særlig krevende problem: dokumentasjonen kan være ufullstendig eller borte. Et kaidekke kan skjule påler, dragere, reparasjoner og ombygginger som ikke finnes på noen tilgjengelig tegning. Da holder det ikke å tegne en ny detalj fra kontoret og håpe at virkeligheten passer.
Problemsolver Marine vil kombinere ingeniørkompetanse med praktisk erfaring fra felt. Befaring, oppmåling og åpning av konstruksjonen blir da en del av kunnskapsgrunnlaget. Den synlige skaden må forstås sammen med lastveien gjennom hele bæresystemet.
Det er også her risikoen ligger. Manglende dokumentasjon gjør gode undersøkelser viktigere, ikke mindre viktige. En utradisjonell løsning må fortsatt ha et etterprøvbart beregningsgrunnlag, klare forutsetninger og en utførelse som kan kontrolleres.
Ingeniøren skal forstå byggeplassen
Selskapet fremhever at ingeniørene også har praktisk fagarbeiderbakgrunn. Tanken er å redusere avstanden mellom den som beregner løsningen og den som skal bore, forskale, armere og støpe den under en eksisterende kai.
Det kan være en styrke i rehabilitering, der hver meter av konstruksjonen kan by på nye avvik. Samtidig må improvisasjon ute på plassen ikke erstatte prosjektering. Den profesjonelle prøven er om endringer blir fanget opp, vurdert, dokumentert og ført tilbake til et oppdatert arbeidsgrunnlag.
Hva UPK3 faktisk betyr
Problemsolver Marine opplyser at løsningene skal kontrolleres og sluttføres av personell med UPK3-kompetanse. Betongopplæringsrådet beskriver UPK3 som kompetanse for produksjonsleder og kontrolleder i utførelsesklasse 3 for plasstøpt betong.
Rådet utsteder kompetansebevis på grunnlag av dokumenterte forkunnskaper, kurs med bestått eksamen og praksis. Det er en konkret personellkompetanse. Den erstatter ikke prosjekteringsgrunnlaget, kontrakten eller kontrollen som det enkelte prosjektet krever.
Standard Norge forklarer at NS-EN 13670 gir regler for utførelse av betongkonstruksjoner og skal bidra til forutsatt sikkerhet og brukbarhet. Standarden binder sammen kravene fra prosjekteringen og arbeidet som faktisk utføres.
Fast pris – med forutsetninger
Selskapet profilerer seg på konkrete løsninger og fastsatt pris. Ifølge nettstedet skal endringer, ekstrabestillinger eller forhold som stopper fremdriften kunne påvirke sluttkostnaden, mens utførelsesrisikoen ellers ligger hos leverandøren.
En slik modell kan gi kunden bedre oversikt, men bare hvis avgrensningene er tydelige. På en gammel kai må avtalen forklare hva som er undersøkt, hvilke skjulte forhold prisen bygger på, hvordan funn håndteres og hvem som beslutter endringer. Fast pris fjerner ikke usikkerheten i konstruksjonen; den fordeler ansvaret for den.
Fra tidligere erfaring til nytt selskap
Grunnlegger Bengt-Arne Jørgensen viser til erfaring fra krevende konstruksjons- og rehabiliteringsprosjekter. Newsflash har tidligere omtalt kaia i Forsøl, der Jørgensen beskriver hvordan et nytt bæresystem ble bygget inn mellom eldre og skadde deler mens fiskebruket fortsatte driften.
Forsøl-prosjektet ble ikke utført av Problemsolver Marine AS, som ble etablert senere. Erfaringen kan derfor si noe om menneskene og metodikken bak det nye selskapet, men skal ikke presenteres som selskapets egen referansehistorikk.
Dette bør kunden kreve svar på
Før en eier bestiller rehabilitering av en kai, bør oppdraget ha et tydelig undersøkelsesomfang, dokumenterte laster og forutsetninger, sporbare beregninger, tegninger for utførelse og en plan for kontroll. Det må også være klart hvordan avvik håndteres og hvilken dokumentasjon kunden sitter igjen med.
Kunden bør skille mellom tre spørsmål: Kan konstruksjonen repareres på en forsvarlig måte? Kan arbeidet gjennomføres uten uakseptabel stans i driften? Og er rehabilitering samlet sett et bedre valg enn utskifting? Problemsolver Marines forretningsidé er å svare ja oftere enn tradisjonelle riv-og-bygg-nytt-løsninger gjør. Hvert ja må likevel bevises i det konkrete prosjektet.
Et tydelig løfte som nå skal prøves
Det er lett å like tanken om å bevare mer og rive mindre. For kaieiere kan kortere driftsstans og lavere investering være avgjørende. For ressursbruken kan det være verdifullt å utnytte en konstruksjon som fortsatt har kapasitet.
Men nettopp fordi løftet er attraktivt, må dokumentasjonen være sterk. Problemsolver Marine skal nå vise at selskapet kan kombinere tempo, praktisk problemløsning og fast pris med den sporbarheten og kontrollen alvorlige konstruksjoner krever.
Hvis selskapet lykkes, er produktet ikke bare reparert betong. Det er flere år med trygg og nyttig drift fra kaier som ellers kunne blitt avskrevet for tidlig.